2014年12月9日，乐视CEO贾跃亭在自己的微博上发布了一条信息：移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸纯净空气。

然而就像两年前，乐视宣布进军智能电视制造领域一样，超级汽车随即便遭到了来自业界以及各种媒体的质疑。

难道对一个互联网公司来说，进军汽车行业是一件不可能的事吗？

放眼国外，IT巨头谷歌在2009年就开始了对无人驾驶技术的研究，在今年5月的Code Conference科技大会上，谷歌拿出了自己开发的新产品——无人驾驶汽车。

与普通汽车相比，谷歌无人驾驶汽车没有方向盘和刹车，而是用软件和传感器来代替这些传统配件。谷歌联合创始人谢尔盖·布林表示，目前这辆无人驾驶汽车还很初级，谷歌希望它可以尽可能地适应不同的使用场景，只要按一下按钮，就能把用户送到目的地。

目前的状况是，不管互联网还是传统汽车企业，如果你还没有涉及研究汽车智能或者汽车联网科技，大概都不好意思跟同行聊天。

作为乐视SEE计划的核心内容，贾跃亭在微博上透露乐视超级汽车是一个“互联网智能电动车+汽车互联网生态系统”的玩法。

但其实互联网智能电动车，已经不是一个新鲜的说法，汽车互联一定是未来发展的趋势，那么乐视的优势在哪里呢？

在北汽两款纯电动汽车EV200和ES210上市发布会上，北汽新能源股份公司总经理郑刚明确表示，“北汽重组以来与互联网高度融合，未来要继续学习互联网体验机制，走出北汽的第三条路。”

作为乐视超级汽车项目的重要合作方，北汽目前不仅为乐视输送了技术人才，更重要的是，还为它提供了所需资金。并与乐视联合投资了美国新能源汽车核心系统提供商Atieva，Atieva成功研发的新能源电动车包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车等。

乐视总裁助理姜东阁说：“乐视的研发团队目前在硅谷已经工作近一年时间，该研发团队，涵盖传统汽车、电动汽车、智能硬件和互联网四方面人才，除与google等有创新能力的公司合作外，还在特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等车企中挖掘了不少人才。”

而作为拥有多方资源的乐视，它更能够玩转车载互联网生态系统。